北海道てつ旅2018初夏〜その3 白滝発祥の地にてキハ183系を撮る

北見で迎えた朝。
昨日とはうって変わって、気持ちいい青空が広がっていた。
今日はきっといい撮影日和になると確信しました。
なんたって今日は大好きな石北本線の撮影。
晴れてもらわなければ困ります。

北見駅からオホーツク2号に乗車して1時間少々。
降り立ったのは白滝駅です。
白滝といえばかつては下白滝や奥白滝など、白滝シリーズで有名でした。
しかし北海道有数の過疎地域であるこの一帯では鉄道の利用者は皆無に等しく、ついに残されたのはここ白滝駅のみとなってしまってます。

そんなだけに特急が止まることが奇跡に思えますね。
今日の撮影は石北本線でも人気のこの界隈でしたいと思います。
駅を降りて一直線、そこにある白滝ハイヤーに向かいます。
今日最大の目的地は「白滝発祥の地」と呼ばれる場所。
鉄道ファンの聖地の一つにも数えられ、私も一度は行きたいと考えていました。
しかし現在そこへのアクセスは困難。
白滝シリーズが消滅して、最寄り駅の下白滝駅がなくなってしまったのでタクシー利用しか手はありません。
ところが、なんと白滝ハイヤー、本日は休みでした！
これは大いなる誤算。ちゃんと確認しておけばよかった・・・。

さてどうしよう。
別の場所へ行くにしても、白滝駅に止まる列車は少なく、止まるとしてもそれこそが撮影ターゲットだったりします。
迷ったけど、せっかくきたのだからと歩いて行く決心をしました。
幸い今日は本来のこの時期らしい爽やかな気候。
ハイキングがてら国道333号線をテクテク歩いて行きました。
徒歩鉄に慣れている私とはいえ、流石に過酷な道のり。
撮影対象がやって来るまさに5分前にやっとその場所へたどり着きました。
ちなみに白滝駅から1時間半かかりました・・・。

このような石碑が建てられている。

この階段を登ればすぐに撮影俯瞰ポイントとなります。

一人いた同業者さんに挨拶し、急いで三脚を設置。
構図を練る時間もないまま、ターゲットのオホーツク1号がやって来ました。

キハ183系オホーツク1号＠白滝発祥の地 posted by (C)Tylor　α99 II　SAL2470Z
石北本線/丸瀬布ー白滝

どう構図を作るかが問われる場所ですが、まずは広角で。
新緑と川のせせらぎ。そこに響くディーゼル音。
なんて素晴らしい光景なんでしょう。
疲れ果てたけど、諦めないで来て本当によかった。

キハ183系大雪2号＠白滝発祥の地 posted by (C)Tylor α99 II　SAL70300G
石北本線/丸瀬布ー白滝

同業者さんが去った後一人で大雪の後追いも撮りました。
こちらはやや望遠にして見ました。
バリ順の時間帯ではないけれど、新緑が輝くいい天候でよかった。

この2本を撮ったところでこの場所を離れました。
帰りは流石にもう歩けなかったので、丸瀬布のタクシー会社に電話して見たら営業しているってことだったので迎車を頼みました。
っていうか最初から丸瀬布で降りてればよかったのか・・・。
でもタクシー運ちゃん、この場所のことを知らなかったんですよねぇ。
地元なのに・・・有名じゃないのかな？説明するのに大変でしたよ。

タクシーで白滝駅へ戻り、上川寄りへ少し歩いたところの踏切で快速きたみを撮影します。

キハ54系快速きたみ＠白滝～上川 posted by (C)Tylor　α99 II　SAL2470Z
石北本線/白滝ー上川

バリ順光で緑の山と青い空をバックに撮影できました。

白滝での撮影対象はあとは特急大雪。
これをどこで撮るか迷いました。
もう少し先にある陸橋が有名どころですが、もう歩けそうにありませんでした。
次善の策、駅撮りにします。
基本駅撮りはしない私ですが、北海道の過疎無人駅では気兼ねがないので吝かではありません。

キハ183系大雪1号＠白滝駅 posted by (C)Tylor　α99 II　SAL70300G
石北本線/上川ー白滝

駅撮りでも十分絵になるのはさすがは北海道、さすがは石北本線。

返す刀でこのあと乗って行く大雪も撮りました。

キハ183系大雪4号＠白滝駅 posted by (C)Tylor　α99 II　SAL70300G
石北本線/丸瀬布ー白滝

最後まで抜かりなく、石北本線、キハ183系を撮りまくりました。
白ボウズもスラントももうないけれど、キハ183系を撮れるのは基本もう石北本線しかないですからね。
機会は大切にしなければなりません。

こうして過疎地にして聖地である白滝に6時間ほど滞在し、じっくりと撮影に向き合った本日の予定は全て終えました。
こんな気持ちのいい天気だと撮っていて本当に楽しかったですね。
疲れたけれどここへ来てよかったです！

このあとは今夜の宿泊地函館まで大移動です・・・。

第三次北海道遠征2017・3日目～石北本線撮影はライフワーク

釧路の街で早朝5時起き。
そんなに早く目覚めたのは、釧網本線の6:05発の始発列車に乗るためです。
今日はまず釧網本線の乗り鉄旅。
この路線も初乗車なので、また一つ北の鉄路乗り潰しが完了するわけですね。
一度は乗りたかった路線でもあります。
もちろん終点網走まで行くわけですが、地図上では短そうだけれど、乗ると長いのがこの区間。
なんと普通列車で3時間16分もかかるのです。
ただ昨日の花咲線と違い、列車は全く混んでなかったので早朝の乗り鉄を堪能できました。
この路線もまた相当な秘境地帯を走りますねぇ。雰囲気がたまりませんでしたよ。

網走駅で1時間弱の乗り換え待ちをし、石北本線に乗り換えて美幌まで向かいます。
ここまで乗り鉄を楽しみ続けていたけど、今日の一番の目的は石北本線の撮影。
やっと撮り鉄を楽しむ時が来ました。
石北本線は昨年8月に初めて訪れていっぺんに気に入ってしまった路線。
撮影スポットに事欠かないこの路線で撮り鉄することは、北海道遠征時の大きな楽しみになりました。





今回撮影する緋牛内～美幌間のポイントは、美幌駅前の国道39号線を緋牛内方面へ30分ほど歩いて行ったところにある、線路をオーバークロスする路線橋の地点です。
国道沿いなので大型トラックがかっ飛ばしていきますが、ガードレールを乗り越えたところにわずかにスペースがあるので、そこに立てば2～3人まではどうにか安全に撮れそうな感じでした。
時間的制約から本日撮れるのはオホーツク1号の1本切り。
ぶっつけ本番で失敗しないように念入りに構図を練りました。



キハ183系特急オホーツク＠緋牛内～美幌 posted by (C)Tylor　α99 II　SAL70300G
石北本線／緋牛内－美幌


スラント入らないかなという淡い期待はありました（苦笑）。
それでもこれもそのうちなくなってしまう光景には違いありません。
残せる時に写真で残しておく、それが鉄道写真愛好家の務めなのですから！


撮影後は再び乗り鉄旅。
美幌から旭川までは特急大雪に、旭川から札幌まではライラックに、そして札幌から今夜の宿泊地東室蘭までは北斗に乗りました。
昨日が合計9時間なら、今日はざっと10時間の乗車でしたか。
北の大地へ来てから物凄い大移動をしていることになりますね！
それにしても石北線はやっぱりたまらない雰囲気だったなぁ。
乗っても撮っても大好きな、北海道一押しの路線ですね。

そんな石北本線撮影、今年分のまとめ動画です

第一次北海道遠征2017 2日目〜快晴の石北本線で昨夏のリベンジ撮影

朝起きたら窓の外には雲ひとつない青空が広がっていて嬉しくなった。
撮影は今日からが本番。
こんな空の下で撮ってこそ写真は楽しい。
ましてや今日のターゲットは石北本線。
昨年夏の遠征時に、台風3連発で途中断念せざるを得なかった因縁の路線の撮影なのだから。

旭川発の始発列車に乗り込んで撮影地を目指した。
今日撮影する場所は中愛別〜愛山間にある、中愛別鉄橋。
石狩川のほとりから、鉄橋を走行する列車をインカーブ気味に撮れる場所。
アクセスは中愛別駅からでも、愛山駅からでも行けて、愛山駅側からの方が若干近いが、止まる列車が少ないので中愛別駅から向かう考えでいた方がいいだろう。
徒歩25分ほどでたどり着き、早速構図を探った。

足場は好みで色々探れるが、まずはここのオーソドックスな位置から。

キハ183系特急オホーツク1号＠中愛別～愛山1 posted by (C)Tylor　α99 II　SAL2470Z
石北本線／中愛別－愛山

最初にやって来たのはオホーツク1号。
残念ながらスラントノーズではなかった。
風前の灯火となりつつあるスラントを撮りたかったがまぁ仕方がない。
光線状態は午前中はまだ側面が甘いようだ。
ちなみにオホーツク2号にもスラントは入ってなかった。
やはり今ではなかなか遭遇は難しいようだ。集約臨が終わってたのは痛いね・・・。

キハ40普通列車は単行なので少し持て余す。

キハ40系＠中愛別～愛山1 posted by (C)Tylor　α99 II　SAL2470Z
石北本線／中愛別－愛山

そこで2本目は場所を移って構図を変えてみた。

キハ40系＠中愛別～愛山2 posted by (C)Tylor　α99 II　SAL2470Z
石北本線／中愛別－愛山

光線状態はまだ回って来てないのでわずかに逆光気味になる。
対岸から撮れないかも試してみたが、少し難しいようだ。

ダイヤ改正後キハ183系特急はオホーツクと大雪の2つに別れた。
この後は大雪の出番。
光線状態もここからが期待できるようになってくる。
空は少し雲が出て来たが、依然として快晴そのものだ。

大雪1本目はかぶりつき構図で後追い撮影。

キハ183系特急大雪2号＠中愛別～愛山1 posted by (C)Tylor　α99 II　SAL2470Z
石北本線／中愛別－愛山

これはなかなか迫力があるアングル。
しかしいきなり背後から強烈なタイフォンかまされて肝を冷やした。
川のせせらぎで踏切音がかき消されてしまうのが痛い。

ここまでは一人きりでの撮影だったが、やがて同業者さんが二人ほど登場。
それぞれが好みのアングルに別れた。
私はキハ40を水辺近くまで降りて思い切り煽って撮ってみた。

キハ40系＠中愛別～愛山3 posted by (C)Tylor　α99 II　SAL2470Z
石北本線／中愛別－愛山

うん、イマイチかな。
最後の下り大雪はオーソドックスな構図に戻るとしよう。

快速きたみで構図を確認して・・・。

キハ54形快速きたみ＠中愛別～愛山 posted by (C)Tylor　α99 II　SAL2470Z
石北本線／中愛別－愛山

そして光線状態的にもメインターゲットとなる下り大雪1号がやって来た。

キハ183系特急大雪1号＠中愛別～愛山2 posted by (C)Tylor　α99 II　SAL2470Z
石北本線／中愛別－愛山
　

OK、バリ順いただきました。
スラントでも白ボウズでもないけど、キハ183系はもうそれだけで貴重な記録。
それを絶好の好天の下で思い描いた構図通り撮れたことで、今日の撮影は大成功だ。
久々に激V言っちゃいましょうかね！？

こうして撮影初日を終えた。
まだ昼過ぎだがこれから函館まで向かわなければならないのですぐさま撤収。
札幌からは今度はキハ183系に乗り鉄。
もしかして最後のキハ183系での旅路になるかもしれないので、奮発してグリーン車の一人がけ席を確保しました。
今日は撮り、そして乗り鉄で最後までキハ183を堪能でしたね！

誤算の北海道旅行2016年夏～その５ 石北本線にスラントノーズ車オホーツクを追え 2日目

網走のビジネスホテルで目覚めた。
外には陽射しが！今日は雨予報だったはずなのに、もしかして外れてくれた！？
ぬか喜びは、チェックアウト後すぐに消え失せた。
すでに空の向こうには黒雲が立ち込めていたのだ。
何はともあれ、出発。

キハ40形＆キハ183系特急オホーツク＠網走駅 posted by (C)Tylor

始発のオホーツク2号に乗車して、今日の撮影目的地である留辺蘂駅を目指した。
網走からは1時間ほどで着くのだが、道中でいろいろ迷いましたね。
出発早々に雨が降りだしていたし、スマホの予報ではこの後20ミリ近いとんでもない土砂降りになりそうであった。
たとえ雨を一時堪えて撮影したとしても、午後札幌へ帰る列車がこの大雨で運休になりゃしなだろうな、と。
実際、旭川駅を中心とするいくつかの路線（宗谷本線、留萌線）は運行見送りと車内放送が繰り返していた。
石北本線なんて何かと脆そうな路線がこのまま走り続けられるんだろうか？
車掌に申し出て、このまま札幌まで乗っていくべきなんじゃないかと、何度も逡巡していた。
今思えばこの時の決断がのちの運命を大きく分けたんですけどね・・・。
結局私は当初の予定通り、留辺蘂駅で下車した。

留辺蘂での撮影ポイントはRail Magazine9月号でも紹介されていた、相内駅間にある路線橋から俯瞰する場所。
駅から徒歩で20分くらいなのも徒歩鉄にはありがたい。
が、出発して早々にこれは無理なんじゃないかと思い始めた。
雨の降りが尋常じゃないのだ。
どこか雨を防げる場所で待機して、通過直前にささっと行って撮れればいいかなと甘い考えでいたが、
そういう問題じゃないくらいの大雨が降ってきていたのだ。
おまけに国道沿いを歩いて行くので、通過するトラックが跳ね上げる水しぶきをまともに浴びたりして、びしょ濡れ状態になってしまった。
撮影地点まではどうにかたどり着いたが、その時点でもう完全にやる気は失せてしまっていた。

撮影不可能と判断した私は、タクシーを迎えによこさせ、すごすごと留辺蘂駅へと戻ったのである。
幸い、ターゲットのオホーツク1号が来るまで多少時間が残っていたので、駅撮りへと方針転換をしたのだ。
身体とカバンはびしょ濡れだったが、撮り鉄としての情熱はかろうじて保てていた。

71D 特急オホーツク1号

キハ183系「特急オホーツク」＠留辺蘂駅その１ posted by (C)Tylor　EOS 7D Mark II　EF70-200mm F4L IS USM
石北本線／留辺蘂駅

本来、駅撮りは邪道と考えるし、乗客の迷惑にもなるので積極的にやらないタイプだが、何のことはない、留辺蘂駅は閑散としており、駅員も含め人っ子一人いやしないので気を使わなくてよかった。
その上でさらに安全を考慮し、乗り場を繋ぐ通路の上からの撮影とした。ここなら雨も防げる。
状況的に可能な限りの撮影はできたつもりだ。
ここで気を抜かず、間髪を入れずに後追い撮影の準備に取り掛かる。
予感があったのだ。アイツに会えると。

キハ183系「特急オホーツク」＠留辺蘂駅その２ posted by (C)Tylor　EOS 7D Mark II　EF70-200mm F4L IS USM
石北本線／留辺蘂駅

思惑通り、しんがりに着いていたのは「白ボウズ」。
昨日撮り逃したレア車両を、後追いとは言え今度はキッチリ捉えた。

キハ183系「特急オホーツク」＠留辺蘂駅その３ posted by (C)Tylor　EOS 7D Mark II　EF70-200mm F4L IS USM
石北本線／留辺蘂駅

目的地で撮影できず、駅撮りになってしまった誤算はあったが、逆に白ボウズを捉えることもできた。
きっと路線橋で無理矢理撮っていたら、それこそ取り返しのつかないほどびしょ濡れになったろうし、
ヘタすりゃ写真も大惨敗に終わっていたかもしれず、白ボウズの後追いなんて到底不可能だったのは間違いない。
あの時早々に諦めて結果オーライだった。

札幌へ帰る列車は留辺蘂駅を14:36に出る。
その間にオホーツク3号も撮れるので、今度は駅の別の場所から撮ろうかなと思いつつ、服や機材を乾かすためいったん待合室へ移動し、身体を休めた。
雨は依然強い降りで、やむ気配がない。
ふと本気で不安になってきた。これはもしかして本当にウヤになるかもしれないぞと。
スマホでJR北海道のホームページを見てみるとそこには・・・。

はい、マジでウヤになりましたー（笑）

誤算の北海道旅行2016年夏～その４ 普通列車4時間乗り鉄

オホーツクとキハ40形の撮影を終え上川駅に戻った私は、今晩の宿泊地に向けて出発した。
今夜泊まるのは網走。一度は行っておきたかった北の都市。
ただ特急オホーツクはしばらくないので、ここからは快速きたみと普通列車の乗り継ぎで行くことになる。
所要時間はざっと4時間あまり・・・。
乗り鉄の私でさえ長いなと思う所要時間。特急ならともかく、普通列車で4時間も乗ったことは過去あっただろうか。
まぁ全路線の乗り潰しを究極の目標にしているので、一度は乗りたかった石北本線でもあるし、のんびり行くのもいいだろう。

北見までは快速きたみで向かう。
道内の普通列車（気動車）は冷房設備はなく、扇風機と窓を開けての自然の風を入れて涼むしかないのが特徴。
だが、8月後半に差し掛かる道内は、それでも十分快適だった。
もっとも、扇風機の風を浴び続けると気持ち悪くなっちゃうんだけどね・・・。

石北本線では遠軽駅で方向転換し、進行方向が変わる。
乗客は自分で座席を回転させる必要がある。
ここから先は難所の常紋峠越えが待ち受ける。
その道中に有名な撮影地である146キロポストお立ち台があるわけだが、
平日でパッとしない天気、夕刻ということもあって、撮影者らしい姿は皆無であった。
スラントノーズ車オホーツクが走っている間にいつかは撮りに行きたいものだね。

北見駅からはキハ40の普通列車に乗り換えてもうひと踏ん張り。
っていうか、踏ん張りどころか、この長い行程が楽しくて仕方ない私はやっぱり生粋の乗り鉄である。
この時間帯、通学の中高生たちが大勢乗車してきて（こっちはもう夏休み終わったのね）うるさかったのには閉口したが、網走に着いてみればあっという間に思えた4時間乗車でした。
この間、録音していて溜まっていたラジオ番組をたっぷり聴けたしね！

道中降りだしていた雨は、網走に降り立つ頃には本降り、いや土砂降りになっていた。
どうやら明日は完全に雨のようだ。
これもまた誤算だったなぁ。一昨日台風が行って天候には恵まれると思っていたのに。
まさかその後また台風が発生して、日本列島に3つ同時に襲い掛かりつつあるとは。
明日も撮影予定で計画作ってあったので、この旅に文字通り暗雲が立ち込めてきたのを意識せざるを得なかった。

誤算の北海道旅行2016年夏～その３ 石北本線にスラントノーズ車オホーツクを追え 初日

上川駅で特急オホーツクから下車した私は、撮影ポイントを目指して歩き出した。
徒歩鉄である私にとっては、石北本線で撮影できる場所は限られている。
本当ならかの有名な146キロポストとかに行きたいんだけど、そこへは車が必須。
徒歩鉄でも撮影できるポイントを探すのに苦労したんだ。
降り立った上川駅から一つ前の東雲駅（とううん）の間に、良さげなポイントを見つけたのでそこで撮る。
ただその場所は東雲駅からの方が至近。
ではなぜ上川駅から歩いて向かったかと言えば、東雲に止まる列車が少ないからだ。
地方の路線の撮影につきもののジレンマだが、まだ旅が始まったばかりで体力は有り余っているので、上川～東雲間くらいは歩ける。
歩くことおよそ50分弱で撮影ポイントの踏切に到達。国道沿いをひたすら歩けばたどり着く。
イメージ的にはワシクリ以上クリコガ未満な感じ。健脚の私には十分徒歩圏だ。

4528D　キハ40

キハ40形＠上川～東雲その１ posted by (C)Tylor　EOS 7D Mark II　EF-S18-135mm F3.5-5.6 IS STM
石北本線／上川～東雲

撮影ポイントに着くなり、早々に踏切が鳴った。
私の歩くスピードが速く、当初予定になかった列車も撮れたのだ。
大好きなキハ40なので良かったよ。
緑の森の中にある鉄橋を渡ってくる単行はのんびりしていていいね。

3582D　キハ54形快速きたみ

キハ54形「快速きたみ」＠上川～東雲 posted by (C)Tylor　EOS 7D Mark II　EF70-200mm F4L IS USM
石北本線／上川～東雲

少し構図を変えて、鉄橋上の列車を強調して撮影。
ウテシの顔まで判別できるほどガチピンが決まりました。
本番オホーツクもこの構図で行くことにします。

と、目的の上りオホーツクの前に、下りのオホーツク3号がやってきた。
遠軽駅まではスラントノーズ車は後方よりになっているので、スラントノーズ狙いの私は構図を変えずに後追い撮影。
このことを後悔することになりました。
まずピンが来なかったこと。まぁそれは所詮後追いだし、本番はこれからなので挽回の余地はある。
だが一番の後悔は、なんと先頭車両に入っていたのが「白ボウズ」だったこと。
スラントノーズ車も今や貴重だが、この通称「白ボウズ」と呼ばれる一両しかない車両はさらにレア。
撮影しようと思って撮影できるものではないので、通過するのを呆然と見送るしかなかったことは本当に悔やまれました。
普通に面打ちで撮影してりゃよかったよ・・・。誤算でしたねぇ。
まぁ気を取り直して、本日のメインディッシュの撮影に気持ちを切り替えましたが・・・。

74D　特急オホーツク4号

キハ183系「特急オホーツク」＠上川～東雲 posted by (C)Tylor　EOS 7D Mark II　EF70-200mm F4L IS USM
石北本線／上川～東雲

露出の変化でさきほどの「きたみ」よりは落ちるとは言えまずまずうまく行った。
だけどちょっと車両を大きく入れすぎたかな。
撮影地のスケールが伝わりづらい写真になっちゃったね。
まぁあくまでスラントノーズ車を撮りに来たんだから、これはこれでいいんだけど。

さて、目的は果たしたけど、運行本数の少ない石北本線、帰りの列車まで相当時間があります。
そこで撮影ポイントを移って、撮れるだけキハ40を撮っていくことにしました。
とりあえず一つ上川寄りの踏切に移動してみます。
ここも単行を撮るならなかなか良さげなポイントでした。

4535D キハ40形 上川行き

キハ40形＠上川～東雲その２ posted by (C)Tylor　EOS 7D Mark II　EF70-200mm F4L IS USM
石北本線／上川～東雲

4530D キハ40形 旭川行き

キハ40形＠上川～東雲その３ posted by (C)Tylor　EOS 7D Mark II　EF70-200mm F4L IS USM
石北本線／上川～東雲

私もたまには縦構図を撮るんです。
この踏切で上り下り2本撮り、乗車の時間が迫っているので再び上川駅に向かって歩き出しました。
この行程の往復はさすがに辛いものがありましたがね・・・。
駅の近くまで来て、路線橋の上から線路が見渡せたので、もう1枚粘って撮ることにします。

4527D　キハ40形 上川行き

キハ40形＠上川～東雲その４ posted by (C)Tylor　EOS 7D Mark II　EF70-200mm F4L IS USM
石北本線／上川～東雲

なんかオホーツクを撮りに来たはずが、これではキハ40がメインみたいですね（笑）。
まぁキハ40形北海道色、この列車は大好きな車両なんでいろいろ楽しめましたがね。
欲を言えば青空の下で撮影したかったけど、光線状態を気にせずにいろんな構図を試せたのは良かったんじゃないですかね。
こうして今日の撮影予定はすべて終えたのでした。